כן. גלגלי מגנזיום איכותיים, שמתאימים לרכב ונמצאים במצב מבני תקין, יכולים להיות בטוחים לחלוטין לשימוש.
הסיכון אינו נובע מעצם השימוש במגנזיום, אלא ממצב הג'נט עצמו.
סדק, עיוות, קורוזיה משמעותית, פגיעה חזקה או תיקון לא נכון עלולים להפוך גלגל מגנזיום תקין ובטוח לגלגל שאינו בטוח עוד לנסיעה ומסכן את הנהג והנוספים וגם משתמשי דרך אחרים.
לפני שנכנסים לעומק, כדאי לדייק במונחים.
בישראל מקובל לקרוא כמעט לכל ג'נט מסגסוגת קלה "ג'נט מגנזיום", אף שרבים מהג'נטים במכוניות הכביש עשויים למעשה מסגסוגות אלומיניום.
גלגלי מגנזיום אמיתיים קיימים, ומזוהים במיוחד עם עולם הספורט המוטורי ורכבי ביצועים, אך מבחינת תכונות החומר והטיפול בו מדובר במוצר שונה.
למה בכלל מייצרים גלגלים ממגנזיום?
היתרון המרכזי של מגנזיום הוא המשקל הנמוך.
לסגסוגות מגנזיום צפיפות נמוכה משמעותית מזו של סגסוגות אלומיניום נפוצות, ולכן ניתן להשתמש בהן כדי לייצר רכיבים קלים מאוד ביחס לחוזק הנדרש.
בגלגל יש למשקל חשיבות מיוחדת.
הגלגל הוא חלק מהמסה הבלתי מוקפצת של הרכב (המסה שאינה נתמכת על ידי הקפיצים) והוא גם רכיב מסתובב.
הפחתת משקל באזור הזה יכולה לסייע לתגובת המתלים ולהפחית אינרציה סיבובית.
זו אחת הסיבות לכך כי גלגלי מגנזיום מזוהים במשך שנים עם מכוניות מרוץ ויישומי Performance.
אבל גלגל קל אינו בהכרח גלגל חלש.
גלגל שמתוכנן ומיוצר נכון צריך לעמוד בעומסים שעבורם הוא נועד.
תקני בדיקה מקובלים לגלגלי רכב כוללים בין השאר בדיקות עייפות שנועדו לבדוק את עמידות הגלגל בעת מחזורי עומס חוזרים.
מתי גלגלי מגנזיום עלולים להפוך ללא בטוחים?
גלגל עובד קשה בכל נסיעה.
הוא נושא עומס, מתמודד עם כוחות צד בפניות, עם בלימה ותאוצה ועם פגיעות שמגיעות מהכביש.
בור עמוק או פגיעה במדרכה יכולים להפעיל על הגלגל עומס חריג בפרק זמן קצר מאוד.
בנוסף קיימת עייפות חומר – נזק שיכול להתפתח בעקבות מספר גדול של מחזורי עומס.
זו אינה תופעה ייחודית לגלגלי מגנזיום, והיא אחד הנושאים אשר נלקחים בחשבון כבר בתכנון ובדיקות של ג'נטים וגלגלים טרם הייצור.
עם זאת, אין משמעות הדבר כי לגלגל מגנזיום יש "תאריך תפוגה" קבוע.
גיל לבדו אינו קובע אם גלגל מגנזיום בטוח או לא.
מה שחשוב הוא המצב בפועל בעת בדיקה לצד היסטוריית השימוש שלו.
גלגל ותיק שלא ספג פגיעות חריגות יכול להיות תקין, בעוד גלגל חדש יחסית שנכנס לבור עמוק במהירות גבוהה עלול להיפגע.
סדק, עיקום משמעותי, פגיעה באזור הברגים או אובדן חומר הם סימנים המחייבים התייחסות וטיפול או פסילה.
גם איבוד אוויר חוזר או רעידות שהופיעו אחרי פגיעה מצדיקים בדיקה, אם כי אלה יכולים להיגרם גם מצמיג פגום או מאיזון לקוי אך גם מפגם שנוצר בג'אנט הגלגל עצמו.
קורוזיה היא לא רק עניין אסתטי אלא גם בטיחותי
בגלגלי מגנזיום אמיתיים יש חשיבות מיוחדת להגנה מפני קורוזיה.
מגנזיום הוא חומר פעיל יחסית מבחינה אלקטרוכימית, וקורוזיה – ובפרט קורוזיה גלוונית בתנאים מסוימים – היא אחד האתגרים המוכרים בעת שימוש בסגסוגות מגנזיום ברכב.
לכן מערכות ציפוי והגנת שטח פני המתכת הן חלק חשוב משימוש בחומר.
שריטה שטחית בצבע אינה הופכת גלגל למסוכן.
הבעיה מתחילה כאשר שכבת ההגנה נפגעת ומתפתחת מתחתיה קורוזיה משמעותית או אובדן חומר.
במקרה כזה לא נכון פשוט לכסות את האזור בצבע חדש.
קודם צריך להבין מה מצבו של הגלגל.
מה עושים עם גלגלי מגנזיום לא בטוחים – לתקן, לצבוע או להחליף?
כאן נמצאת אחת ההבחנות החשובות ביותר: נזק קוסמטי אינו נזק מבני.
שפשוף ממדרכה, שריטות וקילופי צבע פוגעים בעיקר בגימור ובשכבת ההגנה.
סדק, עיוות משמעותי או פגיעה באזור מבני הם כבר עניין אחר.
גם אם מבחינה טכנית אפשר לרתך או ליישר גלגל מסוים, אין פירוש הדבר שכך נכון לעשות.
יש יצרני רכב שמגבילים או אוסרים תיקונים מבניים מסוימים בגלגלים.
לדוגמה, בהנחיות התיקון שלה Tesla אוסרת ריתוך סדקים ויישור של גלגלים שסיפקה החברה, בגלל החשש לפגיעה בשלמות המבנית.
לכן לפני תיקון צריך לזהות את סוג הגלגל, להעריך את הנזק ולבדוק אילו פעולות מותר לבצע בו.
כאשר המבנה עצמו תקין והבעיה היא בגימור, חידוש מקצועי יכול להיות פתרון מתאים.
בתהליך של צביעת ג'נטים יש חשיבות להכנת פני השטח, לטיפול נכון באזורים שבהם הציפוי נפגע ולהתאמת תהליך הצביעה לחומר שממנו עשוי הגלגל.
הסדר חשוב: קודם בודקים, אחר כך צובעים. צביעה אינה תיקון מבני.
צביעה אינה מתקנת סדק, אינה מחזירה חומר שאבד ואינה הופכת גלגל מעוות לגלגל בטוח.
גלגל יכול להיראות חדש לחלוטין אחרי שיפוץ ועדיין להיות לא ראוי לשימוש אם קיימת בו פגיעה מבנית.
גלגלי מגנזיום, רכבי ביצועים ונהיגה מהירה
גלגלי מגנזיום מזוהים מאוד עם עולם המרוצים ועם מכוניות Performance, ולכן קל ליצור קשר בין החומר לבין סיכון.
אלא שהסיכון אינו נובע מכך שהגלגל עשוי מגנזיום.
נהיגה מהירה היא זו שמשנה את רמת הסיכון.
ככל שהמהירות גבוהה יותר, האנרגיה המעורבת בפגיעה גבוהה יותר וההשלכות גם של תקלה קטנה יכולות להיות חמורות יותר.
פגיעה בבור, צמיג עם לחץ אוויר לא תקין, סדק בגלגל או איבוד אחיזה מקבלים משמעות שונה לחלוטין כאשר הרכב נע במהירות גבוהה.
גלגל Performance איכותי יכול להיות מתוכנן לעומסים גבוהים מאוד, אבל הוא אינו מבטל את חוקי הפיזיקה ולא הופך נהיגה מהירה בכביש ציבורי לבטוחה.
אז האם צריך לחשוש מגלגלי מגנזיום?
לא מהמגנזיום עצמו – גלגלי מגנזיום אכן בטוחים.
גלגל איכותי, מתאים לרכב ותקין מבחינה מבנית יכול להיות בטוח לחלוטין.
מה שצריך כן לעניין את הנהג הוא מצבו: האם ספג מכה משמעותית, האם קיימים בו סדקים או עיוותים, האם התפתחה קורוזיה משמעותית והאם בוצע בו בעבר תיקון שעלול להשפיע על חוזקו.
בגלגל ותיק או לאחר פגיעה חזקה, בדיקה מקצועית חשובה יותר מהמראה החיצוני.
אם המבנה תקין, ניתן לטפל בגימור ולשמר את הגלגל לנסיעה בטוחה.
אם קיימת פגיעה מבנית שלא ניתן לתקן בצורה מאושרת ובטוחה, החלפת הגלגל היא הבחירה הנכונה.
בסופו של דבר, לא המילה "מגנזיום" צריכה להדליק נורה אדומה ולעורר את הספקות לבטיחות אלא גלגל שמצבו אינו מאפשר לדעת בוודאות שהוא עדיין מסוגל לבצע את העבודה שעבורה תוכנן.
